На выбор для Mercedes-Benz E-класса предлагалось несколько вариантов подвесок. Во-первых, особая подвеска на исполнении Авангард. Во-вторых, покупатели Классик и Элеганс могли заказать спортивную подвеску на свои автомобили, а могли даже активную. И, конечно, была в списке дополнительного оборудования и регулировка положения кузова, встраиваемая в заднюю подвеску, - она обеспечивает горизонтальное положение автомобиля вне зависимости от нагрузки.
Эффективно выглядят и омыватели фар. В нерабочем положении они спрятаны между фарами, а при включении выдвигаются и обрызгивают оптику мощными струями. Да и фары могут оказаться непростыми на исполнении Авангард устанавливались газоразрядные ксеноновые. Они обеспечивают более интенсивный свет (в 2 раза) и потребляют меньше энергии (на 30%), а также имели более высокую стоимость. Высокая цена объясняется сложностью устройства для создания дуги необходимо напряжение в 20000В. Соответственно необходим блок питания. И на всех исполнениях имеется автоматический механизм коррекции положения фар в зависимости от нагрузки и положения кузова. Причем работает это устройство и при движении то есть даже неожиданный клевок автомобиля не изменит положения фар.
На автомобиль устанавливался датчик дождя. Установленные в верхней части лобового стекла два инфракрасных диода посылают свои невидимые лучи так, что они, частично отражаясь от стекла, попадают на датчики. Капли дождя изменяют коэффициент преломления, и электронная система включает стеклоочиститель. Причем в зависимости от интенсивности дождя (частота и размер капель) выбирается также и скорость работы. Кстати, она даже без датчика автоматически увеличивается с ростом скорости автомобиля.
Впервые на Е-классе в 210-м кузове Mercedes-Benz использовал реечный рулевой механизм. Главным его достоинством в данном случае стала легкость она позволила сэкономить 6 кг. Однако немаловажным ее достоинством с точки зрения нового, более динамичного облика этого Мерседеса является одинаковый КПД в обоих направлениях. Конечно, если на руль передаются толчки и удары от дороги или водителю трудно повернуть руль, когда надо, - это плохо. Однако при наличии усилителя последнее обстоятельство уже не имеет значения. А вот более четкое ощущение дороги через реактивные усилия на рулевом колесе немаловажное качество для водительского автомобиля. Новая передняя подвеска и реечный руль прекрасно дополняют друг друга. Неплохо подходит к этой паре и задняя подвеска, аналогичная серии 124, - знаменитая пятирычажная. Естественно, ее характеристики изменены для точного соответствия новой модели.
Наиболее значительные изменения конструкции шасси по сравнению с предшественником произошли в переднем мосту. Хотя Mercedes-Benz одной из задач при создании серии 210 ставил снижение массы, он все же отказался от более компактной, простой и легкой подвески типа МакФерсон в пользу традиционной двухрычажной. Она обеспечивает почти идеальную траекторию движения колеса, сто сказывается на поведении автомобиля, а также на сопротивлении качению и износе шин. Выбранное сочетание характеристик подвесок, шин и распределения масс обеспечили Е-классу нейтральную поворачиваемость или иногда слегка избыточную. Это можно считать оптимальным с точки зрения безопасности.
Mercedes-Benz E-класса в 210-м кузове имел в стандартной комплектации АБС и антипробуксовучную систему ETS, которая действует на скоростях до 40 км/ч, подтормаживая пробуксовывающее колесо. Если же автомобиль поставлялся с автоматической трансмиссией (на E280 и E320), то с ней можно было заказать и систему регулирования тягового усилия ASR, которая не только подтормаживает колеса, но и уменьшает момент, передаваемый к ним от двигателя.
Автоматические трансмиссии предлагались как стандартное оборудование на двух самых дорогих моделях E320 (четырехступенчатая) и E420 (пятиступенчатая). Впрочем, на все остальные (кроме E290 Turbodiesel) четырехступенчатую можно было получить за отдельную плату, а на Е280 и пятиступенчатую тоже. Не удивительно как и 4.2-литровый двигатель, она позаимствована из S-класса и, помимо обычных режимов, может также приспосабливаться к манере вождения. Кроме того, эта трансмиссия учитывает специфику движения в повороте или на спуске и не делает лишних, случайных переключений.
Новый 2.9-литровый двигатель первый в истории фирмы дизель с непосредственным впрыском на легковом автомобиле. Новый дизель был сделан на основе другой «пятерки», 2.5-литровой. Отсутствие предкамеры позволяет сделать процесс сгорания более эффективным (меньше потери тепла), то есть обеспечить двигателю экономичность и в тоже время уменьшить содержание отравляющих веществ при снижении степени сжатия. На двигателе использован турбонаддув с промежуточным охлаждением, что позволят добиться большого крутящего момента. Практически турбонаддув работает во всем спектре частот вращения, в то время как на других моделях его подхват становится заметным при 2000-3000 об/мин. Ранний турбонаддув делает практически незаметным главный минус турбокомпрессора запаздывание при быстрой раскрутке двигателя. Благодаря такой характеристике наддува, двигатель имеет впечатляющий момент 300 Нм в диапазоне от 1800 до 2400 об/мин. Достаточно заметить, сто в гамме Mercedes-Benz Е-класса этот силовой агрегат по моменту превосходит лишь два самых мощных бензиновых двигателя 3.2-литровая шестерка и V8 рабочим объемом 4.2 л. Этот 2.9-литровый турбодизель единственный в гамме, имеющий всего два клапана на цилиндр.
В гамме двигателей появились два новых пятицилиндровый дизель с турбонаддувом (E290 Turbodiesel) и бензиновая четверка (E230). Остальные двигатели нам уже знакомы по С-классу и S-классу, да и по 124-й серии.
Что же касается более сложных элементов комфорта, то здесь Mercedes-Benz верен себе в стандартную комплектацию даже самого скромного исполнения Классик входят электростеклоподъемники и электроприводы регулировки зеркал, а также знаменитые откидные подголовники на заднем сиденье и система отпирания дверей без ключа.
Но хотя в целом стиль сохранен, детали салона значительно изменились и в том же направлении, что и стиль кузова, то есть стали изящнее и легче. В тоже время нельзя сказать, что Mercedes-Benz пренебрегает деталями или что салон выглядит дешево. Деревянные вставки весьма уместные, без перебора причем в дверях несколько экстравагантной и потому узнаваемой формы.
Что касается отделки салона, то Mercedes-Benz верен своему принципу пересев в новый Мерседес из старого, владелец не должен привыкать. Все приборы и органы управления расположены как обычно. Впрочем, количество приборов и размеры щитка изменились. Даже в самой простой модификации на Е-классе в качестве стандартного оборудования имеется 11 электронных систем управления. А в самом богатом исполнении Авангард с полным комплектом дополнительного оборудования их число доходит до 31. Разнообразные команды водителя и пассажиров готов выполнить 41 электромотор.
С точки зрения размеров Mercedes-Benz не отклонился от общепринятой тенденции новый Е-класс больше своего предшественника. Длина увеличена на 55 мм, а ширина на 59. База также выросла на 33мм. Это привело и к увеличению размеров салона (что, собственно, и было главной целью). Заметно расширилось пространство на заднем сиденье на 34 мм в ширину и на 44 мм в области коленей. При полностью отодвинутом назад переднем кресле пассажиры сзади не ощущают тесноты. А увеличение салона (на 22 мм впереди и на 12 мм сзади) подчеркивает ощущение простора.
Форма кузова, конечно, также значительно осовременена по сравнению со 124-м Мерседесом. Кроме более динамичных пропорций, внешнего изящества и легкости, это принесло результат в конкретных цифрах. Коэффициент аэродинамического сопротивления модификаций E200 и E220 Diesel всего 0,27. Это рекордное значение на тот момент не производилось автомобилей с лучшим показателем. Более дорогие версии из-за дополнительного оборудования имеют Cx равный 0,29. У серии 124 аэродинамика была чуть похуже 0,3-0,31.
На самом деле фары совсем не раздельные это единый блок. Так удобнее с технологической точки зрения. Даже рассеиватели их, сделанные впервые в истории фирмы из пластмассы, изготавливаются как один элемент. Задние фонари также изменились впервые на Mercedes-Benz они частично выходят на крышку багажника.
Новый Mercedes-Benz E-класса , сохранив традиционную облицовку, получает новую светотехнику. Сдвоенные овальные фары разного размера (наружные побольше, внутренние поменьше) стали ключевым элементом нового облика.
В конце 1995 года на смену E-классу в 124-ом кузове пришел новый 210-й.
Mercedes-Benz E-класс W210
P»P Mercedes-Benz E-класс W210
Автомобили Mercedes-Benz :: Mercedes-Benz E-класс W210
